随着智能网联汽车成为全球汽车产业竞争的焦点，与之紧密相关的通信行业标准必要专利（SEP）许可与其许可费率，正日益成为行业发展的核心议题。作为全球知名的蜂窝通信专利许可平台，Avanci的商业模式演进、许可方案进展及价值增值，持续受到全球汽车与科技产业的高度关注，并引发了关于许可生态、定价逻辑以及对新兴市场影响的深入探讨。
近日，在华为“2025创新和知识产权论坛”期间，知产财经有幸与Avanci车辆平台总裁Laurie Fitzgerald展开对话，旨在从平台管理者的第一视角，明晰Avanci的运营框架、解读其应对行业挑战的策略，并展望未来生态合作图景，为行业参与者提供前瞻思考。
访谈中，Laurie Fitzgerald表示，“越来越多中国企业正以双向参与者的身份融入技术许可生态，这种双重身份赋予了他们独特的洞察力，能够从许可方和被许可方的双重视角为许可条款的制订提供宝贵建议。此外，这些企业还能基于中国市场的角度为项目提供重要反馈，帮助Avanci从本土视角审视全球化运营策略。”
她进一步指出，“Avanci与全球汽车制造商及专利权人共同构建全球解决方案。汲取来自中国乃至全球各许可合作区域的多元观点，对我们而言有着至关重要的意义。中国企业所带来的本土视角具有独特价值，我们将其与来自欧洲、美国、日韩等全球各地的观点共同考量，最终融汇整合到我们的协议条款之中。”
纵观2025年，全球汽车正处格局重构阶段。中国汽车已完成出口扩张，即将迎来出海加速。
对于Avanci与中国车厂的合作进展，Laurie Fitzgerald介绍道：“我们在中国市场取得的进展令我感到十分欣慰。可以说，刚刚过去的半年多是非常富有成效的。我们始终积极与中国汽车行业展开合作，努力倾听和理解他们的需求，共同探讨如何让Avanci的解决方案赋能于中国汽车制造商。”
“与此同时，我也深切感受到，正如我不断倾听与学习一样，中国汽车行业也对Avanci的解决方案有了更深入的理解，这始终是一个双向促进的过程。我真诚期待并乐观相信，我们很快就能看到中国汽车制造商采用Avanci解决方案的消息。”Laurie Fitzgerald告诉知产财经。
“中国与海外汽车制造商在采用Avanci解决方案方面并无显著区别。Avanci能够为中国市场提供与海外市场同等的便捷与高效，无论是公平的竞争环境、可预测的许可成本，还是在全球范围内的自由运营，这些核心价值都是共通的。”Laurie Fitzgerald特别强调。
关于此次对谈的更多内容，请详见以下问答实录。
受访嘉宾：Laurie Fitzgerald Avanci车辆平台总裁
专访内容
Q1：今年是Avanci 5G车辆许可项目启动两周年，您能否介绍一下5G项目取得的最新进展？数据显示，Avanci 5G平台用两年时间就实现了4G平台用时六年完成的目标，您认为这得益于哪些因素？
Laurie Fitzgerald：感谢知产财经邀请我参加今日的访谈，我很高兴能在此分享。Avanci 5G车辆许可项目于2023年8月启动，正如您所说，我们在两年多时间实现了Avanci 4G车辆许可项目发展多年才达成的目标。必须强调，我们的成功归功于优秀的合作伙伴。我们有幸获得80余家许可方的创新成果专利许可，正是这些企业以创新为先导，持续推动技术进步，才使我们得以向广大汽车制造商提供许可。因此，我衷心感谢各位许可方对Avanci 4G/5G车辆许可项目的一贯支持。
同时，我们也要感谢项目的众多被许可方。目前，约有60个汽车品牌参与Avanci 5G车辆许可项目。若没有他们的投入与支持，我们既无法推进项目，也无法使5G车辆项目达到现阶段成果。可见，要打造成功的专利许可平台，必须获得许可方与被许可方的双向支持。Avanci 5G车辆项目的快速发展正得益于此。
此外，Avanci 5G车辆许可项目的成功，还有一个至关重要的因素，就是与诸多许可方达成协议，并制定出能让被许可方广泛接受的条款。项目启动前，我们为此酝酿了数年。项目初期虽难预料，但我和同事都认为，最终达成的条款将体现许可双方的折中平衡，在全球范围内能被广泛接受。事实证明，我们的判断是正确的。
Q2：您此次来中国是特意参加华为的活动吗？能否分享一下今天的整体感受？
Laurie Fitzgerald：很高兴也很荣幸能受邀在本次创新论坛担任演讲嘉宾。今天最让我激动的，莫过于我听到的创新故事，特别是关于华为“十大发明”的介绍。有三位发明家登台讲述了他们的发明创造及其背后的故事，他们的发明正真切地改变着世界。能亲眼看到发明者在台上展示其成果，对我而言很震撼。我虽然常年从事技术许可工作，但不是常常能与发明者面对面交流，聆听他们亲述遭遇的难题、解决的思路及将发明转化为专利的历程。参与这场精彩的论坛活动，确实令人振奋。
Q3：在华为发布的“十大发明”中，哪一个给您留下的印象最为深刻？此次“创新和知识产权论坛”是否让您对中国的创新发展有了一些新的视角和感受？
Laurie Fitzgerald：我认为，此次论坛的举办进一步印证了我原有的观点：就创新生态系统而言，中国当下正处于一个极具活力的阶段，在众多技术领域都呈现出蓬勃发展的态势。过去几年间，Avanci在中国不断扩大业务版图，切实投入了更多人力和时间。我个人尤其把相当多的时间留给中国，不仅在北京，更遍及中国各地。我们在北京和深圳的办事处正在不断壮大。听过今日的论坛演讲，我想我们前进的方向无疑是正确的。
今日论坛所探讨的华为的多项发明技术，其中大多已在全球多国投入应用，其余成果也必将惠及世界。要说我最喜爱的发明，恕我无法取舍，因为每项都令人叹为观止。我对关于鸿蒙系统（HarmonyOS）的讨论深有共鸣，尤其印象深刻的是论坛上展示的电梯与停车场车辆应用场景。这项发明的精髓在于将不同的物理设备无缝连接，并探索更高效的数据传输与存储方式。这恰恰为非专业人士提供了绝佳的启示，帮助他们理解如何将复杂概念提炼成通俗易懂的表达。
正如华为副总裁、知识产权部部长樊志勇先生所言，挑选“十大发明”是一个非常复杂的筛选过程，相关发明家需要在华为内部向不同部门阐释自己发明的技术点。这也提醒我们：构思创意固然重要，但更需找到实践途径；在此过程中，既要向他人阐明原理，又要及时转化为专利申请。
Q4：华为等中国企业正通过Avanci等平台向全球分享其创新成果。在您看来，中国创新力量在参与和塑造全球创新规则的过程中，正扮演着怎样的新角色？
Laurie Fitzgerald：目前Avanci的许可项目中，有相当一部分合作伙伴位于中国，华为就是其中之一。同时，我们还拥有许多优秀的中国伙伴，包括中兴、大唐、中国移动、中国联通等等。其中的许多企业更积极投身于汽车领域的创新研发，这些都是Avanci专利许可的重要应用场景。
以华为为例，它既是标准化技术的许可方，也是被许可方。我们看到，越来越多中国企业正以双向参与者的身份融入技术许可生态，这种双重身份赋予了他们独特的洞察力，能够从许可方和被许可方的双重视角为许可条款的制订提供宝贵建议。此外，他们还能基于中国市场的角度为Avanci项目提供重要反馈，帮助我们从本土视角审视全球化运营策略。
Avanci与全球汽车制造商及专利权人共同构建面向世界的解决方案。对我们而言，汲取来自中国乃至全球各许可合作区域的多元观点，有着至关重要的意义。中国企业所带来的本土视角具有独特价值，我们将其与来自欧洲、美国、日韩等全球各地的观点共同考量，最终融汇整合到我们的协议条款之中。
Q5：据外媒报道，已有中国车企于今年加入了Avanci 4G计划。事实上，贵方也一直在积极与中国车企开展交流。您认为，当前阻碍双方合作的关键分歧是什么？Avanci会采取哪些具体措施来弥合这些分歧？
Laurie Fitzgerald：事实上，如果浏览我们的官方网站可以看到，Avanci平台上已汇集了众多许可方，包括新增的来自中国的专利权人。例如，移远通信便是今年加入Avanci许可项目的最新成员之一。
但在被许可方一侧，目前，Avanci官网尚未展示中国汽车制造商。我始终认为，这是当前缺失的一部分。我们也正积极与中国汽车行业展开合作，努力倾听和理解他们的需求，共同探讨如何让Avanci的解决方案赋能于中国汽车制造商。迄今为止，我们在中国市场取得的进展令我感到十分欣慰。可以说，刚刚过去的这大半年是非常富有成效的。当然，我们仍需进行更多讨论，开展更多工作。我真诚期待并乐观相信，我们很快就能看到中国汽车制造商采用Avanci解决方案的消息。
关于差异性问题，我认为，中国与海外汽车制造商在采用Avanci解决方案方面并无显著区别。我们能够为中国市场提供与海外市场同等的便捷与高效，无论是公平的竞争环境、可预测的许可成本，还是在全球范围内的自由运营，这些核心价值都是共通的。与其强调差异，不如说我们看到的更多是共同点。正如我一直所说，我期待中国汽车行业能像海外同行一样广泛采纳我们的解决方案。
Q6：您刚才提到今年是富有成效的一年，可否详细介绍一下项目取得的最新进展，以及成绩具体体现在哪些方面？
Laurie Fitzgerald：在刚过去的这大半年里，我们与中国汽车制造商的对话显著增加，我得以结识多家中国车企的知识产权负责人，可以说这一年获益良多。在我看来，我的职责中最重要的部分莫过于倾听。回首2025年，我确实倾听了许多。
如今，我与团队，尤其是遍及中国各地的同事们正全力以赴推进许可协议的达成。具体细节我不便多言，毕竟是否能公开这些信息，还需征询车企合作伙伴的意见。但即便如此，我仍想提醒大家持续关注许可领域的发展。因为我深切感受到，正如我不断倾听与学习一样，中国汽车行业也对Avanci的解决方案有了更深入的理解，这始终是一个双向促进的过程。目前，Avanci中国区业务推进态势良好，令我倍感振奋。
Q7：您在青岛峰会上提到，专利许可与中国汽车企业的全球发展密不可分。对于许多计划出海但利润率普遍低于国际同行的中国车企，Avanci能提供哪些“一站式许可”之外的具体价值，以帮助中国车企在全球竞争中减轻成本压力？
Laurie Fitzgerald：关于Avanci，有一点很重要：我们并不会单方面决定向汽车行业或其他行业提供的许可条款。在启动任何许可项目之前，我们都会投入大量时间，征询潜在许可方和被许可方的反馈。我反复听到的建议是：他们迫切需要一份简单全面、全球统一、条款透明且便于管理的许可协议。为实现这一目标，同时降低各方的交易成本，我们采取了“每辆车固定计费”模式——无论被许可方位于何地，亦或车辆销往何处，对每辆车提供的固定价格在许可期限都是全球统一的。
Avanci始终只是一个可选项，是企业的一项商业决策选择，我们提供的是便捷性。事实上，正是这种简约性、便捷度和降低交易成本的优势，促使全球众多企业选择加入Avanci许可平台。多年来我一直在思考：如果我们针对不同国家设计差异化的许可架构，必将丧失现有的简单高效优势，反而推高交易成本。Avanci的被许可方遍布全球，若为每一个国家（无论是美国、日本、德国、韩国、土耳其、越南等等）单独制定许可条款，整个体系将变得异常复杂，这将完全违背Avanci打造联合许可解决方案的初衷。这一点是了解Avanci非常关键的背景信息。
Avanci实现简化流程、提升效率并降低交易成本的另一种方式，在于不区分车辆类型统一单价——无论是工程车辆、农用机械、工业用车、普通轿车、豪华轿车、重型卡车还是巴士。这些不同类型的车辆利润结构各不相同，正如你提到的，其价格与利润空间存在很大差异，但我们的许可费坚持每辆车统一费率，这种模式简单高效。
尽管我完全理解被许可方对于双边许可协议可能持有不同设想，但就我们提供的联合解决方案而言，这正是实现简化与高效的核心方式。总体来看，这种模式为所有参与方减轻了负担，降低了整体成本。Avanci许可方案的核心架构与全球统一费率，已获得超过130个汽车品牌及80多家专利权人的广泛采纳。这一事实本身即是对该模式最有力的验证，它证明了Avanci许可方案无论在通信行业还是汽车行业都广泛接受。我们始终重视倾听市场反馈，并据此不断完善许可条款。目前业界普遍共识是：Avanci的全球统一费率模式，正是能被广泛接受的关键折中方案。
关于全球定价策略，Avanci的定价实际上反映了两个核心维度：其一是被许可技术本身的实际价值——即寻找一个能被广泛认可为体现汽车技术价值的定价基准；其二是能够吸引足够规模专利权人参与的价格阈值。在传统的双边许可谈判中，后者通常不在考量范围。但在Avanci构建的联合许可平台上，定价不仅要体现技术价值，还必须通过我们的独立研判，找到能持续吸引标准必要专利权人广泛参与的平衡点。
以Avanci于2017年推出的4G车辆许可项目为例，该项目启动时仅有不到20家许可方，如今已增长至近65家。而参与Avanci 5G车辆许可项目的专利权人规模更是超越前者。因此，我们的定价策略还需确保能持续推动专利权人队伍的不断壮大，因为这才是为被许可方持续创造增量价值的关键所在。
Q8：您曾指出，随着5G项目参与企业数量的持续增加，Avanci的工作重心正逐渐从“规模拓展”转向“客户体验优化”。那么，“优化客户体验”具体体现在哪些方面？Avanci目前为此已经做了哪些工作？
Laurie Fitzgerald：正如我在其他场合提到的，自2017年Avanci 4G车辆许可项目启动以来，我们在最初几年里始终专注于扩大参与规模。起步阶段，我们仅有不足20家许可方和1家被许可方，但如今，Avanci已发展成为拥有相当规模的许可方群体和众多被许可方的平台。当然，我们仍在为实现专利与车辆的全面覆盖而不懈努力。
与此同时，我的关注点已不仅限于许可流程的简化和高效，更延伸至许可管理流程的优化。在协议签署后的所有后续环节，我们始终致力于为平台的所有参与者（包括许可方和被许可方）打造卓越的客户体验。
实现这一目标的重要举措之一便是扩大团队规模，特别是加强区域办公室的建设。为此，Avanci不仅在欧洲，同时在中国、日本、韩国持续扩充团队，在美国增派力量，确保在这些核心区域都设有本地团队。这样既能贴近客户，及时响应需求，又能深入市场一线，通过持续倾听业界声音，洞察市场对许可解决方案的真实需求，从而为我们未来的战略方向提供重要参考。
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